在工业领域之内，有一点好处是其他行业比拟不了的——那就是非常系统的标准。
这一点，其他大部分行业都没有。
比如娱乐界；某个歌手唱了一首歌，因为人们审美标准的不同，有人喜欢的不行天天哼唱。有的人没准就觉得难听死了，简直是噪音。
比如网文界；某作者写了本书，可能有的读者看的津津有味不忍释卷。但是也肯定有人甩下一句垃圾，然后关闭书页再也懒得看一眼，以免伤了自己的眼睛。
比如饮食界：两个厨师做一道菜品，有的人喜欢味道稍稍重一些的，也肯定有人喜欢稍微清淡的那个。
再比如艾薇界；有的绅士就比较喜欢36D及以上的，有的绅士还就偏爱贫乳那一口。
但是工业领域不同。
从某种程度上，工业领域跟竞技体育差不多；只要能赢，那就是强者！
如果说胜负是竞技体育的衡量标准，那么精密就是机械加工业的衡量标准。
在严格系统的标准之下，你做出来的产品好就是好，不好就是不好。各种检验工具一上，高下立分。
李凡愚制造的：367US重型消防云梯车模型，以目前曼森克莱公司的加工技术，短时间内绝对绝对没办发做到。
机械加工领域，生产设备永远只能做出来比其本身更不精密的产品。而这个车模组成零件的精密度，是忙曼森克莱公司最先进的机床都无能为力的。
而且事实上，在曼森克莱的工程师们看来，如此短时间内制造出如此精密的零件，或许整个德国也只有奔驰或者是国家设备中心的工业母机才能做到了。
依靠曼森克莱公司本身，能不能做到呢？
其实也可以，但是那必须要依靠高级技工，完全用手打造，一两年的时间，没准儿能做出来。
但是相比于李凡愚花了三四天就回敬的这份礼物，这样做无疑是落了下乘且毫无意义。
所以曼森克莱服了——不得不服。
在沉默之中曼森克莱将模型收好，便召开了紧急会议。经过一番部署，决定对中华市场加派主管人员，培养维修工程师，增强销售前后的所有服务质量。
并且……将中华市场上的曼森克莱消防云梯产品，全系降价20%！以此来稳固市场份额，狙击未来正信的消防云梯产品可能对曼森克莱造成的冲击。
中华天城，正信集团研发中心。
经过两个多月的紧张攻坚，阿特拉斯项目的四个部分都已经临近尾声。在老张和李凡愚一到控制的进度之下，四个部分几乎是同时得出了成果。
在F750的设计之中，李凡愚对原版本进行了一番修改。在之前的那个时空之中，F750的原型车虽然体型庞大，但是基本型号确实采用的那种9寸轮毂。这对于F750庞大的车身来说，显然不是很协调。颇有一种小脚壮汉的感觉。
考虑到重型消防云梯车要适应复杂的环境，李凡愚为正信F750增加了大轮毂加宽轮胎。
凶悍厚重的四门版车头，配上35宽，直径高达25英寸的轮毂，整个车头看起来更加的威猛！
而为了获得更大的载重，拖挂部分被设计成了高强度承载钢结构。整个拖挂部分长达四米，由两对载重轮组成。内部配备的传动轴，分动器，传动轴加后差速器，使得正信F750实现了6X4的驱动结构。
加上通用消防平台上的三对负重轮，整个消防云梯车拥有六对轮组，看起来就像是导弹车一般的感觉！
高度模块化设计的消防平台上有两组控制系统，可以对消防云梯和举高喷射臂/举高平台进行无冲突操作。
因为考虑到整车体积，和两种上装同时操作会存在冲突，所以上装部分被设计成了可以快速切换的方式。
用类似拖拉机车头装拆拖车的方式，对两种上装进行嵌入式的切换。
目前在工程师们面前的测试车，就搭载了常规7米云梯上装。为什么要说是常规呢？
因为在李凡愚的主导下，研发团队为F750配套了三个高度的云梯、基础版本是5米，常规版本是7米，加强版本是9米！
目前世界上最高的消防云梯高度记录是0米，由芬兰博浪涛消防工厂制造。
但是在李凡愚看来，这个高度简直就是做噱头的。
在高空之中，就算是地面只有二级风，上面也会感觉到狂风的酸爽。而这样的高空风阻，带来的是极大不稳定性。
事实上，在正信的加强版本的9米云梯之中采用了大量的X超级合金。而且代号为“丝袜”的菱形伸缩杠杆结构，抗风阻的系数也远远超过常规凹型云梯。
如果李凡愚想做，打破由芬兰波澜康涛消防工厂制造的这个0米世界最高云梯记录，简直是轻而易举。
但是在他看来，这是对消防人员极大的不负责任。
因为高空风阻的关系，超过70米的云梯稳定性就不成了。因为是采用了特殊防风阻结构，正信的“擎天”系列消防云梯可以保证在9米的高度上，或者是7级大风的状况下，保证云梯摆动幅度不超过二十厘米。
再高，就不行了。
想一想，在大约一百米的高空之上，及时是二十厘米的摆动，也会让正常人感觉到轻微的目眩。若是超过这个幅度，人就跟坐船在波涛之中颠簸一样了！
所以正信擎天系列云梯的高度，被控制到了9米。
在稳妥的的前提下，能保证的最大高度！
而为了配合这样的高度，给予云梯和举高喷射臂/举高平台最大的稳定性，消防平台的两侧也经过了精心的设计。
一般的消防云梯车，在上装的支撑点部分，会有四个个可伸缩支架。在云梯伸展之前打开，就像是一张折叠方桌的原理，将四个支架牢牢的固定在地上。如果在常规的云梯展开之后，从天上往下看，地面上的消防云梯车和其四个支架呈“囬”型结构。
到了李凡愚这里，这种结构升级了。
通用消防平台的力学支撑点，被李凡愚重新的设计，达到了一个初级设计专精技能都认为完美的布局。而为了增强上装稳定性，通用消防平台的伸缩支架，变成了六个。
左右的三点式支架，在伸展开来之后呈以括号的形状。如果在云梯神展开部，从高空之中向地面望去，那么整个消防平台的形状，是这样的：
这样的异型结构带来的，自然是更高一筹的稳定性！
将所有环节进行结合，正信针对消防机械领域的第一款产品的试制版本终于面世。
在看到这样复杂而且打破常规的样车之后，消防支队前来协助测试的消防员们，全都惊呆了……
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