ps：恭贺书友”世间已无张居正“成为本书盟主，阁老的书评写得很不错，为表感谢，加
4：15分，各舰以灯光信号通知旗舰葛城号：第二攻击波准备完毕。
庞大的舰队距离珍珠港大约515公里，堀悌吉毫不犹豫下达了出击命令。第二攻击波一共164架飞机，依然全部携带炸弹向珍珠港扑去，重点目标是美军机场和各类航空设施。
堀悌吉深入研究了第一次珍珠港战役全部情况，当初机动部队距珍珠港大约400公里处起飞，一来因为当时飞机不如现在速度快，性能差，近一点突击更有把握；二来当初虽对珍珠港有所了解，但仍缺乏成功把握，近一点更有利于突击。
这次他选择的出击距离比上次远150公里，因为有不少有利条件：
首先是情况熟悉，从北面杀入的战术让飞行员们记忆犹新；
其次是气候有利，现在不过10月下旬，北太平洋虽已转冷且风浪加大，但比12月7日的气候好很多；
再次是装备改进，日军不但主力战斗机已改为紫电改、烈风改、流星改等新锐飞机，甚至还有了夜彩云，德国是将其当防御预警机和搜索侦察机使用，但日本拿到手后却变成攻击预警机在攻击群前开路，一方面帮助发现敌舰队，一方面协助机群避开敌拦截机群。
最后是士气如虹，第一次打珍珠港宛如老虎吃天，惴惴不安，这次进攻前联合舰队连战连捷，众人心气已相当之高。
不利因素也不少：
一则这次偷袭效果肯定不会好，上次日美尚未正式宣战，美国心态麻痹，完全疏于防范，这次不但已打了将近3个年头，联合舰队最近还天天在西海岸晃悠，少不了偷袭转强攻的可能；
二则这次飞行员精锐程度不如第一次，抛开飞机性能不说，如以第一次珍珠港战役飞行员水平为100分，目前冢原、角田手里的联合舰队主力飞行员平均水平至少可打90分，而堀悌吉刚刚派出的第一波攻击群飞行员很多都是预科刚毕业没多久的新手，第一次珍珠港战役时甚至他们都还没迈入军校大门，即便带领他们的军官大部分都是老手，平均水平顶多只能打到75分再低就完不成任务了；
三则听说珍珠港现在防御十分严密，不但有大量飞机和高射炮，估计雷达站等防御设施也会更严密，幸亏美国舰队主力被如愿诱出，否则很难打。
第二攻击波放飞后，大部分航母上舰载机已为之一空，2艘飞机运输舰分别向云龙级靠拢，准备提供紧急飞机补给，已忙乎3个多小时的地勤再次奋力将所有后备飞机组装起来，松田千秋告诉堀悌吉：“第三攻击波大约6点钟准备好，需要起飞么？”
“6点钟先起飞战斗机，其余攻击机待命！”堀悌吉沉吟片刻，“等待前面传来的消息，视情况再决定是否起飞！”
对这次战术布置，堀悌吉煞费苦心：第一攻击波共派出了174架飞机，除4架夜彩云外，其余170架的目标全部只有一个美军油库；第二攻击波164架，除2架夜彩云，其余162架的目标并不确定如果第一波未能完成或只完成摧毁部分油库的任务，则第二攻击波将接替第一攻击波完成任务；但如第一攻击波完成得不错，第二攻击波攻击重点是美军航空设施。
至于第三攻击波，他认为前面打得好的话甚至没必要派出。这逻辑听上去很奇怪，似乎在重蹈南云忠一的覆辙，仔细分析却大有深意：
第一，珍珠港内确定没有舰队，第三攻击波除去炸陆军和建筑物，一点价值也没有，白白损失飞行员一旦被击落就是损失；
第二，被摧毁大部分燃油的珍珠港就是座死港，就算保留陆军和设施有什么用，只要油料一断，再多美军也蹦不起来；
第三，支援舰队攻击群配合其他主力封锁珍珠港比单纯消灭一些敌军有用的多，绝不能消耗在无意义的对地攻击中；
第四，如前面2波攻击群都无法完成摧毁美军油库的任务，说明依靠航空力量攻击油库的战术存在重大问题的，必须改变策略。
松田千秋顾虑的只有一点：如不加派第三攻击波攻击美军机群，则美军随后可能而来的反击会对舰队造成较大威胁，毕竟他们预估珍珠港目前应该有1000架以上飞机，很难靠第二攻击波完全摧毁，但讲述后堀悌吉却不以为意：“反击？好啊，来吧！看美军还有多少机组和我们换？这次我大方些，不拿油轮和美国人耗，我拿航母和他们耗！看他们能耗多少！”
听着挺狂妄，可他知道这是堀悌吉的真实想法。
支援舰队一共拥有2艘云龙级舰队航母、2艘千岁级轻航母、5艘护航航母、6艘护卫航母，另还有4艘用大型快速油轮改造的飞机运输舰，看着浩浩荡荡一大片其实不太值钱脱离中国战场这个无底洞、完成印度战役后，日本现在手头松了很多，不但护卫航母、护航航母拼命造，连云龙级都开始当消耗品用。
在中途岛方向有3个陆军飞行师团共计400多架飞机待命，在多艘运输舰上还有以散件形式存在的300多架舰载机机，堀悌吉只顾虑人员损失，却不害怕飞机消耗。
今年年底前，日本还有2艘巨人级，明年初能拿到新的2艘云龙级，交易几内亚又能拿到不少轴心级，再加船台上还有源源不断的云龙改和轴心级，不免给人一种感觉日本现在阔了，航母比美国还多！
偏偏这不是错觉，刨除护航航母后，日本目前确实拥有比美国还多的正规航母，且美国要分心两洋，日本只管对付太平洋一头即可，再说就太平洋舰队剩余的那点兵力根本不够联合舰队打没看到冢原当初就率领舰队停在巴拿马外1000公里处，美国陆航都不敢出来？
4：35，第一攻击波抵达离珍珠港还有180公里之处，攻击群高度经连续3次下降后已从1000米下降到120米左右，他们还将执行最后一次下降从120米降低到40米。
夜间编队飞行本是日本海航精英飞行员的绝活，与德国同行交流后掌握了很多其他办法，最突出的就是前导机跟随法：前导机上一共有3盏夜航灯飞机上部、腹部与后部各一盏，如果后机俯视看到2盏灯，说明你高度比前导机高，需进一步降低高度；如果仰视才看到2盏灯，说明你高度比前导机偏低，需拉高；只有平视时正好看到一盏灯才说明高度正好与前导机保持一致。
不过这对前导机要求很高，其他飞机有前导机为参照，前导机只能完全凭感觉，一旦前导机飞不好，整个机群都有完蛋可能，所以前导机选择和确定是重中之重无一不是珍珠港战役硕果仅存的老飞行员。
在最后一次下降飞行前，别说40米，就是120米，在飞机高度表上显示刻度也几乎等于零。超低空状态下掠海飞行不能靠仪表，只能靠人的感觉和经验。在航空学校里，除掌握其他基本科目外，最后一关就是跟随飞行，跟随飞行飞不好，其他科目再优秀也只能充当陆基或一线后备队。
跟随飞行先学习日照条件下的跟随与低空掠海飞行，然后再学习夜间跟随与低空掠海，不满18岁的伊藤在夜间飞行上有超乎想象的天赋，不但能分毫不差地完成跟随，甚至还能飞这个年纪其他人根本不敢想的前导机，更重要的是，在濑户内海训练时，他能飞15米高的超临界意味着大部分桥梁他都可从桥洞钻过去。
天赋背后是层出不穷的事故：每次超低空掠海训练总有人摔入海，运气好还能救回来，运气不好就连机带人一起沉入海，特别是挂鱼雷的攻击机在超低空飞行时是随时随地将脑袋别在裤腰带上。即便一直伤亡率不小，航校训练科目也不敢简化。影片真实再现了村田重治穿过桥洞，用鱼雷击毁纽约大桥的场面那是用全班人马重新飞出来的，每次看到这，影院里全都是起立欢呼的观众。而预科生们看了也热泪盈眶他们完全懂超低空飞行的意义所在。
“各编队注意，现在执行最后一次下降，高度40米！”
温柔地拨动操纵杆，佐藤稳稳把飞机保持在40米左右，和前导机几乎丝毫不差，他情不自禁地舔了舔嘴唇，头点的夜空，底下是波涛汹涌的北太平洋，他能清晰感觉到大浪拍起的水珠溅在飞机机翼、机腹上，珍珠港已近在眼前。
“全军注意，准备突防！”rw
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