一百零五狗日的，难道是鬼子在捣鬼
一九七九年，全国最长十四点二公里长的粤北鸡公山隧道还没有正式开工就停工，坊间有许多说法，首先当时国家没有钱是肯定的。
若要想有钱来建设鸡公山隧道，在当时国际形势缓和的前提下，弄到这笔钱是不困难的，完全可以向世界银行贷款。
要想贷到这笔专项建设资金，这个超长隧道工程，就得按老外的游戏规则来玩儿，中国政府向世界银行提出申请，我要建设鸡公山隧道，建成以后可以提高运力若干倍，创造多少多少经济效益。
老外接受你的申请后，组织国际著名咨询公司来调查，看你的项目申请是否可行，是否像你说的那样，项目建成之后确实对申请国家的国计民生有好处。
最为叫中国人受不了的，是专项资金分为启动资金后续资金，由中标后代替世界银行实行对项目的过程管理的国际咨询公司，分阶段进行拨付，中国政府对此是没有支配权的。
再就是，如果中国政府使用这笔贷款来建设鸡公山隧道的话，就必须由世界银行委托对此项目进行管理的国际咨询公司，组织国际招投标，招标前还要对世界各投标著名建筑公司进行资质审查，再由通过资质审查的各建筑商进行投标，投标由报价合理，工期合理，施工组织设计合理，环保要求合理等等条件都满足国际咨询管理公司的要求者中标。
为体现项目所在国的主权和某种需要，也可能是从锻炼本国的施工队伍出发，中国政府要求中标承包商必须选一家国内施工企业配合施工。
而且当时在国内已经有了先例，云南鲁布革水电站长达九公里多的引水隧道，就是国家水电部门从世界银行贷款，通过国际招标由日本大成建设株式会社中标，中国水电s局配合施工。
对此中国人陷入深深的郁闷，自己干吧又没钱，向老外借吧，自己连主权都丧失了。
对此不仅刘干事们隧道工人不理解，甚至连铁路高层领导也都愤愤不平，为此国家相关领导组织许多专业部门以及广东省湖南省的领导多次视察鸡公山隧道工地。
关键是鸡公山隧道和鲁布革引水隧道在政治上有太多的不一样，水电部当时敢为人先第一个吃螃蟹，在国内首次引进招投标机制，在各方面都取得与国际接轨的很好的效果，但是毋庸置疑，对于国家尤其是对于国内几十年一贯制的计划经济管理模式是一个巨大的冲击。
再说当时国家规划一条新建铁路由国家计委立项，安排国内相关铁路工程局施工。
而这样一个从建国延续到现在的机制，马上由一个国际招投标就给否定掉了，这样大的一个转变，显然不是每一级组织和每一个领导所能够接受的。
假如通过世界银行解决了资金问题，如果鸡公山隧道采取国际招投标，那我们国内的铁路施工企业在当时计划体制下的实际情况，是根本没有竞争力的。
如果鸡公山隧道被国外建筑商中了标，在感情上是国人更加无法接受的。
当时还有一种说法，就是由日本政府贷款由日本建筑商承建。
这肯定也是行不通的，那不是龟儿子日本人趁人之危吗？
我们在与日本建立外交关系时，免除了日本政府在当年抗日战争时期，日本给中国人民造成的巨大损失赔偿，日本政府和民间在我们改革开放初期，也确实给了中国许多实质性的援助。
但是我们要看到即使在中日建交蜜月期，日本对中国所谓的援助，许许多多都是带有尖酸刻薄和小肚鸡肠的条件。
许多日本人认为对中国的援助是施舍，而且很多都有岐视性的色彩，由于日本人大都是岛国小民心态，认为对中国人民的帮助，是一种日本种族居高临下体现自己优越感的一种表现。
即使是当时所谓与中国友好的左翼中日友好人士，也处于他们本能的民族自尊心，不愿意把为什么要与中国友好，或者说为什么要帮助中国搞建设的真实原因都告诉日本国民。
所以日本国民根本没有意识到，日本国日本国民当时在某种程度上，对中国对中国人民友好，事实上应该是是日本国日本国民，对几十年前那场由日本军帝国主义发动的抗日战争，以及那场罪恶的战争给中国中国人民造成巨大伤害，和巨大损失的一种微不足道的补偿。
而当时即使日本人在对中国进行帮助，或者还是有偿的援助，在执行中都让中国人受到了屈辱。
曾经刘干事们兄弟单位与一家日本公司一起，在西北某地共建一条引水隧道，由于一个中国工人动了一个日本管理人员的车，就被日本人打了一个耳光，被打的中国工人事后想不通，采取上吊自杀的方式来控诉，差一点酿成重大外交事件。
还有刘干事在日后鸡公山隧道施工工地上与日本通产省的人打交道，也多次深深体会到可恶日本鬼子傲慢的滋味。这些日本通产省的年轻人正是在日本没有人对他们讲中日之间的恩恩怨怨，以及在这场恩恩怨怨中究竟谁是有罪，或者有过错的一方。
试想，如果来中国的日本人都是抱着赎罪的态度，还能如此趾高气扬不可一世吗
日本国民没有一个人知道，假如中国要日本赔偿中国抗日战争期间，日本给中国人民造成的巨大损失，就是卖掉几个日本都是远远不够的。
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